隨著物流的發展，傳統的道路運輸承運人和貨代公司已經無法滿足行業發展的需求，無車承運人模式漸漸發展起來。從2013年起，交通運輸部在多項政策性意見中都提及“無車承運人”一詞，直到2017年3月，交通運輸部公布了無車承運人第一批試點企業，共229家。

 

2019年9月，交通運輸部、國家稅務總局在系統總結無車承運人試點工作的基礎上，制定了《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》，給這種新的物流商業模式一個嶄新定位，從此，網絡貨運橫空出世。

 

網絡貨運，將傳統物流行業與互聯網深度融合，讓整個物流運輸過程透明、高效，通過智能匹配技術的運用實現高質量、高效率、低成本。

 

截至2021年6月，全國有983 家網絡貨運企業，網絡貨運新業態整合貨運車輛超過200萬輛，約占全社會營運貨車保有量的17. 4%，累計降低物流成本超過4800億元。

 

網絡貨運平臺作為互聯網+物流的成功探索，從無車承運人到網絡貨運，從飽受爭議到政策傾斜，再到市場的熱烈關注，一路走來歷經風雨，也沐浴著陽光。

 

隨著網絡貨運在物流行業的快速發展以及網絡貨運政策帶來的業務、稅收優惠，越來越多的物流企業意識到網絡貨運這個風口，并加入其中。傳統的運輸企業結合一定的互聯網能力進行內部平臺化；擁有領先互聯網技術的科技型公司，憑借研發實力打造了新的網絡貨運運行模式；再加上生產制造企業、供應鏈企業等的加入，市場呈現出一派繁華表象。

 

網絡貨運發展有目共睹，不僅提升了物流綜合效益，也推動了我國物流業向智能化、服務化方向發展。的新冠肺炎抗擊中，網絡貨運平臺表現出來的優勢更是可圈可點。

 

網絡貨運也得到資本市場的認可，近年，以數字貨運為模式的平臺型企業，包括網絡貨運企業，開啟了上市進行時，成為今年傳出上市公司最為密集的一個細分市場。

 

近日，國內網絡貨運平臺企業“龍頭”路歌啟動赴港上市；6月，以全球最大數字貨運平臺為名，滿幫集團正式登陸紐交所；5月，定位為“網絡貨運第一股”的福佑卡車，在美遞交了招股書；可以想象，資本的加持將助力網絡貨運更加繁榮。

 

我們知道，隨著《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》將于2021年底到期，新的《辦法》修訂工作正在進行，將進一步健全網絡貨運準入退出機制。相信隨著新辦法的出臺，網絡貨運一定能更健康規范發展。